Historia e Bugatti nuk është ajo e një kompanie që duhej të përballej me probleme të panumërta financiare, as ajo e një kompanie që u përhap në të gjithë botën duke krijuar vende shitjesh ose duke ndërtuar fabrika përtej Atlantikut; historia e Bugatti është historia e një vizionari rebel, e një gjeniu të ri i cili mund të gjurmojë origjinën e tij në një varg artistësh dhe artizanësh. I lindur në Milano, Itali, 1881, Ettore ishte i biri i Carlo Bugatti i cili jo vetëm punoi si piktor, por edhe si argjendar, skulptor dhe gdhendës druri.

Ende në adoleshencën e tij, Ettore u dërgua për të studiuar skulpturë në Akademinë e Arteve Brera, por shumë shpejt pas kësaj ai zbuloi pasionin e tij për makinat. Pas vendimit të tij për t’u bërë inxhinier në moshën 17 vjeçare, i riu Ettore filloi punën dhe në vetëm një vit, ai kishte projektuar dhe ndërtuar një automjet me tre rrota të mundësuar nga dy motorrë.

Megjithë madhësinë e tij të vogël, prototipi i Ettore pothuajse i fshiu çmimet e hedhura në garat lokale, pasi kishte fituar 8 nga 10 ngjarje të mahnitshme. I ushqyer nga suksesi i triçiklit të tij, një entuziast në atë kohë, Ettore hyri me ‘foshnjën’ e tij në Paris-to-Bordo. Ku doli në vend të tretë. I kënaqur me rezultatin, Ettore u kthye në Milano i vendosur për të vazhduar ndërtimin e makinave.

Në moshën 19 vjeç, Ettore Bugatti sapo kishte përfunduar ndërtimin e makinës së tij të parë të vërtetë. Duke konsideruar zhvillimin e përgjithshëm teknologjik në atë kohë – ishte fillimi i viteve 1900 – makina e tij dukej pothuajse futuriste. Automjeti kishte një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, një motor me katër cilindra me valvula të sipërme dhe një sërë përmirësimesh inxhinierike që vetëm një ndërtues i talentuar mund t’ja kishte dalë.

Nga ai moment e tutje, ëndrra e tij u rrit dhe evoloi në një biznes shumë fitimprurës, me shumë porosi që vinin brenda vendit. Shumë shpejt, Ettore do të mblidhte para të mjaftueshme për të blerë ndërmarrjen e tij. Në vitin 1909, duke marrë mbështetje financiare nga bankieri de Vizcaya, ai bleu një pronë të madhe në Molsheim, në territorin gjerman të Alsace. Menjëherë pas fabrikës së tij të fituar rishtas, Ettore vendosi të shkonte një hap më tej dhe ndërtoi një makinë të vogël garash të lehtë për të konkurruar në garën Le Mans.

Edhe pse dukej si një xhuxh me katër rrota në krahasim me makinat e konkurrentëve të tij gjigantë si Fiat, De Dietrich dhe të tjerë, automobili i vogël por i shpejtë dhe i fuqishëm doli i dyti duke dëshmuar se Ettore ishte një projektues më i talentuar i makinave në krahasim me shumë prej inxhinierëve të vjetër në atë kohë. Ishte viti 1911.

Tre vjet më vonë, lufta filloi dhe Ettore, ashtu si shumica e ndërtuesve të makinave, duhej të rishpërndante vëmendjen e tij në motorët e avionëve shumë të nevojshëm. Sapo mbaroi lufta, Ettore rifilloi punën e tij dhe shpejt u bë një “baron”.

Në 1922, Bugatti prezantoi një makinë revolucionare në formë të puros (Tipi 29/30) e cila paraqiste frena hidraulikë dhe motorin e parë tetë cilindra të prodhuesit. E quajtur “Cigar” makina bëri debutimin e saj në Çmimin e Madh të AFC në 1922 dhe zuri vendin e dytë. Një vit më vonë, Bugatti prezantoi Tipin 32. Tipi 32 u quajt “Tank” dhe mburrej me një version të rizhvilluar të motorit të mëparshëm me 8 cilindra.

Në 1924 Bugatti hyri me Tipin 35 në Çmimin e Madh Francez të mbajtur në Lion. Ndërsa dizajni i makinës u kthye në modelin tradicional të makinave të hapura të kohës së tij, Type 35 mbajti motorin e mëparshëm me 8 cilindra dhe u bë në mënyrë të qëndrueshme makina që do të jehonte për dekadën e ardhshme.

Ettore Bugatti më në fund realizoi ëndrrën e tij për të krijuar makinën më të madhe të të gjitha kohërave në 1926 kur ai prezantoi Type 41 Royale. Kjo ishte në të vërtetë makina më e shtrenjtë për t’u ndërtuar, me një çmim relativ që ende tejkalon çdo gjë të prodhuar që atëherë. Sidoqoftë, me Depresionin e Madh afër, Type 41 Royale gjithashtu rezultoi të ishte një nga kërcënimet më të mëdha financiare të Bugatti. Shitjet e Royale arritën vetëm në 3 copë.

Në vitin 1931 kriza ekonomike globale arriti në brigjet franceze dhe Bugatti mori një ndihmë të madhe financiare në formën e një kontrate qeveritare për të ndërtuar një tren me shpejtësi të lartë. Dhe kështu lindi Autorail, një tren që përdorte motorin e madh nga një Type 41 Royale, i cili mbante rekordin botëror të shpejtësisë për automjetet me motorë me djegie.

Fitorja e fundit e madhe e Bugatti në motorsport ndodhi në 1939, kur me kërkesë të djalit të tij, kompania përgatiti një tip 57 të mbingarkuar i cili fitoi në Le Mans, i drejtuar nga Pierre Wimille dhe Pierre Veyron. Fatkeqësisht po atë vit më 11 gusht, djali i tij i vetëm Jean vdiq në një provë të së njëjtës makinë Type 57. Vetëm disa ditë më vonë shpërtheu Lufta e Dytë Botërore.

Pas luftës, u bënë disa përpjekje për të ringjallur prodhimin, por pa ndonjë rezultat. Në 1947, më 21 gusht, Ettore Bugatti vdiq në moshën 66 vjeç nga pneumonia në një spital ushtarak në Paris. Pas kësaj, trashëgimia e markës vazhdoi në formën e disa partneriteteve të pafrytshme.

Kompania e avionëve Hispano Suiza bleu Bugatti në 1963 dhe në 1987 sipërmarrësi Romano Artioli bleu të drejtat për emrin Bugatti dhe ndërtoi një fabrikë të re në Campogalliano, Itali, për të prodhuar një super makinë të re. Në 1991 Bugatti zbuloi super makinën EB 110 në Paris, duke festuar 110 vjetorin e lindjes së Bugatti Ettore. Në vjeshtën e vitit 1995, Bugatti Automobili S.p.A paraqet falimentim dhe tre vjet më vonë prodhuesi gjerman i makinave Volkswagen, merr përsipër kompaninë në një përpjekje për të ringjallur markën luksoze sportive.

Gjatë Motor Show në Frankfurt 2001, Bugatti zbulon modelin EB 16.4 Veyron, me një motor 16 cilindrash dhe katër turbo. Në Shtator 2005, fillon prodhimi i Veyron 16.4. Makina merr disa lëvdata mediatike dhe vendoset si makina më e shtrenjtë e prodhimit bashkëkohor, ndërsa mban titullin e makinës më të shpejtë të prodhimit për 2 vjet, me një shpejtësi maksimale të homologuar prej 408.47 km/orë.

Historia e Logos

Logoja e Bugatti sjell stil të rafinuar. Sfondi i tij i kuq simbolizon fuqinë dhe pasionin që ndjejnë shoferët pas timonit, dhe shërben si një sfond tërheqës për shkronjat e bardha ‘BUGATTI’, stemën e zezë ‘EB’ dhe 60 pikat e kuqe të ulura në kufirin e hollë të bardhë.

• 60 pika të kuqe zbukurojnë skajin e jashtëm të bardhë të ngushtë të logos së Bugatti. Kuptimi i tyre spekulohet, me disa që besojnë se pikat përfaqësojnë telat e sigurisë, të cilat u shfaqën si forma dantelle në modelet e Bugatti. Të tjerët besojnë se pikat janë perla, duke simbolizuar që Ettore Bugatti mendonte për automjetet e tij si “bizhuteri delikate”.
• Stema e zezë ‘EB’, natyrisht, përfaqëson Ettore Bugatti si themeluesin e kompanisë.

Cili është ndryshimi midis Bugatti dhe markave të tjera të automobilave? Ndryshe nga konkurrentët e tij, Ettore Bugatti nuk projektoi dhe ndërtoi makinat e tij, ai “u dha jetë” atyre. Idetë e tij u shfaqën në një mori projektesh që më vonë do të tejkalonin disa nga automobilët më të njohur në pistat e garave të Europës.